Tableau des indices de charge
Tableau des indices de charge d’un pneu
Signification de l’indice de charge d’un pneu
L’indice de charge est un code numérique associé à la capacité de charge maximale du pneumatique (la charge maximale, en kg, que le pneu peut porter) à la vitesse maximale indiquée par le Code de vitesse (<Inclure un lien vers la page code de vitesse>).
En outre, l’indice de charge est généralement associé à une pression de référence (elle aussi définie par le standard) qui correspond à la pression de gonflage minimum pour que le pneu puisse porter la charge correspondant à son indice.
Par exemple, un indice de charge de 156 correspond à une capacité de charge maximale de 4000 kg par pneu.
Comment l’indice de charge d’un pneu est-il déterminé ?
L’indice de charge d’un pneumatique obéit généralement à des standards, qui associent à chaque dimension les différents indices de charge possibles. Cela favorise l’interchangeabilité, en limitant les combinaisons dimension / Indice de charge existantes, quel que soit le fabricant ou la marque.
La plupart des pneus vendus en Europe respectent le standard E.T.R.T.O. (European Tyre and Rim Standard Organization), mais il existe d’autres standards dans le monde.
Où trouver l’indice de charge sur mon pneu ?
L’indice de charge est inscrit sur le flanc du pneu, généralement après la désignation de la dimension.
Les pneumatiques pouvant être montés en jumelé possèdent deux indices de charge : le premier applicable en monte simple, le second en monte jumelée.
Exemple : 315/80 R22.5 156/150 L (156 correspond à la monte simple, et 150 à la monte en jumelé ; L correspond à l’indice de vitesse).
Exemple Poids Lourds : 315/70 R 22.5 156/150 L
Les exemples ci-dessous illustrent les différentes autres catégories de pneumatiques :
Exemple Tourisme :275/45 R 20 110 V
Exemple Camionnette : 195/70 R 15 C 104/102 T
Exemple Pneumatique Engin Agricole : VF 620/75 R 30 172 D
Exemple Pneumatique Moto : 160/60 ZR 17 (69 W)
Exemple Pneumatique Camping-Car : 215/70 R 15 CP 109 R
Notons par ailleurs que certains pneumatiques disposent d’un point de fonctionnement dit « singulier » en plus de leur point de fonctionnement nominal (voir https://www.tnpf.fr/poids_lourds/marquages_pneu_poids_lourd/ pour plus de détails)
